橫臂式獨立懸架

1．單橫臂式獨立懸架

其特點(diǎn)是當懸架變形時(shí)，車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距，致使輪胎相對于地面側向滑移，破壞輪胎和地面的附著(zhù)。此外，這種懸架用于轉向輪時(shí)，會(huì )使主銷(xiāo)內傾角和車(chē)輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。如圖1所示。

2．雙橫臂式獨立懸架

如圖2所示為雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長(cháng)，選擇長(cháng)度比例合適，可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車(chē)前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。

不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車(chē)車(chē)輪上下運動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩定性。如圖3所示

縱臂式獨立懸架

1．單縱臂式獨立懸架

如果轉向輪采用單縱臂式獨立懸架，車(chē)輪上下跳動(dòng)將使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨立懸架一般多用于不轉向的后輪。

按車(chē)輪運動(dòng)形式分類(lèi)，富康轎車(chē)的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨立懸架。圖4所示。

桑塔納和捷達轎車(chē)的后懸架結構相同，也屬于單縱臂式獨立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著(zhù)變截面的管狀縱臂，從而形成了一個(gè)整體構架——后軸體?？v臂前端通過(guò)橡膠－金屬支承與車(chē)身作鉸接式連接?？v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪連同后軸體相對車(chē)身以橡膠－金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動(dòng)，相當于單縱臂式獨立懸架。當兩側懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣，一側車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì )直接影響另一側車(chē)輪。因此，該懸架又稱(chēng)縱臂扭轉梁式獨立懸架。如圖5所示。

2．雙縱臂式獨立懸架

雙縱臂式獨立懸架的兩個(gè)縱臂長(cháng)度一般做成相等，形成平行四連桿機構。車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉向輪。如圖6所示。

2.3車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架

1．燭式懸架

其優(yōu)點(diǎn)是當懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì )發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車(chē)的轉向操縱性和行駛穩定性。缺點(diǎn)是側向力全部由套筒和主銷(xiāo)承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴重。因此，這種結構形式目前很少采用。如圖7所示。

2．麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)

麥弗遜式懸架是目前前置前驅動(dòng)轎車(chē)和某些輕型客車(chē)應用比較普遍的懸架結構形式。筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內端通過(guò)鉸鏈與車(chē)身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉向節相連。減振器的上端與車(chē)身相連，減振器的下端與轉向節相連，車(chē)輪所受的側向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線(xiàn)為主銷(xiāo)軸線(xiàn)，此結構也為無(wú)主銷(xiāo)結構。如圖8所示。

2.4單斜臂式獨立懸架

單斜臂式獨立懸架的結構介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅動(dòng)汽車(chē)的后懸架上。如圖9所示。

2.5多桿式獨立懸架

獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。因而一些轎車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結構采用多桿式懸架。如圖所示。上連桿用支架與車(chē)身(或車(chē)架)相連，上連桿外端與第三連桿相連。上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過(guò)重型止推軸承與轉向節連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿的內端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿的外端與轉向節相連。多桿紗前懸架系統的主銷(xiāo)軸線(xiàn)從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。多桿懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動(dòng)。