根據相關(guān)要求，我公司將《格瑞機械球鉸鏈類(lèi)產(chǎn)品技改升級項目環(huán)境影響報告表》在公司網(wǎng)站進(jìn)行公示。
近日保定市發(fā)改委領(lǐng)導蒞臨保定市格瑞機械有限公司，正式授牌格瑞機械“河北省企業(yè)技術(shù)中心”，對格瑞機械技術(shù)創(chuàng )新工作給予了充分肯定，并對企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展提出了更高的希望和要求。
保定市格瑞機械有限公司以建設國際一流、國內領(lǐng)先的球鉸鏈企業(yè)技術(shù)中心為目標，將最新研發(fā)的球鉸鏈類(lèi)產(chǎn)品結構與材料技術(shù)、產(chǎn)品制造工藝、試驗和檢驗技術(shù)應用到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，通過(guò)建立并完善通用化試驗平臺，逐步推動(dòng)球鉸鏈行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，提升了自主品牌核心競爭力，為國內球鉸鏈行業(yè)及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐。
格瑞機械自成立以來(lái)，不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，先后進(jìn)入長(cháng)城、光束、長(cháng)安、上汽、奇瑞、采埃孚、本特勒、博世華域、耐世特等整車(chē)和零部件公司配套體系，產(chǎn)品類(lèi)別覆蓋擺臂球銷(xiāo)、轉向器內外拉桿、一體式鋁合金控制臂、鋁制/塑料穩定桿連接桿、電控執行器、換向器等。
公司堅持“以科技創(chuàng )新促高質(zhì)量發(fā)展”，現擁有“河北省汽車(chē)球鉸鏈技術(shù)創(chuàng )新中心”、“保定市汽車(chē)電控執行器技術(shù)創(chuàng )新中心”等專(zhuān)業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺，積極加大技術(shù)研發(fā)投入，不斷提高自主創(chuàng )新能力，重點(diǎn)開(kāi)展前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)、專(zhuān)利申報、論文發(fā)表等科研工作，從經(jīng)費投入、人才引培、產(chǎn)學(xué)研合作等方面不斷加強企業(yè)技術(shù)中心建設，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展轉型升級。
試驗能力方面，擁有專(zhuān)業(yè)計量室、精測室、實(shí)驗室，60余套檢測設備，為球銷(xiāo)產(chǎn)品提供驗證，建立并完善40多項企業(yè)檢測標準，基于實(shí)際環(huán)境、材料、結構等多學(xué)科領(lǐng)域，搭建了符合ISO/IEC 17025標準的實(shí)驗管理體系，并獲得CNAS認證，通過(guò)完善的試驗功能，可模擬多種工況及使用環(huán)境，對產(chǎn)品實(shí)施多方位驗證。
秉承“質(zhì)量為本，信譽(yù)第一”的經(jīng)營(yíng)理念，格瑞機械努力創(chuàng )建、完善質(zhì)量管理體系，貫徹執行環(huán)境管理體系、質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系，持續改進(jìn)，更好的為顧客提供高可靠性、高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)。
未來(lái)格瑞機械將進(jìn)一步提升技術(shù)創(chuàng )新實(shí)力，充分發(fā)揮“河北省企業(yè)技術(shù)中心”創(chuàng )新平臺優(yōu)勢，不斷完善創(chuàng )新體制，加強技術(shù)創(chuàng )新團隊建設，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研等技術(shù)合作，增強核心競爭力，促進(jìn)企業(yè)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展。
格瑞機械現有70余人研發(fā)團隊，高級工程師5人，秉持精益理念，致力于自主研發(fā)，利用CAD/CAE/CATIA等研發(fā)工具從事產(chǎn)品設計，建立并完善了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，為產(chǎn)品研發(fā)及新材料、新工藝、新技術(shù)的研究和應用奠定了基礎。
制造能力方面，擁有精密數控機床、加工中心、自動(dòng)焊接機、注塑機等加工設備300余臺，建有自動(dòng)化裝配線(xiàn)、試制線(xiàn)30余條，表面處理線(xiàn)1條，工藝類(lèi)別齊全，年產(chǎn)能逾1900萬(wàn)件。
橫臂式獨立懸架
1．單橫臂式獨立懸架
其特點(diǎn)是當懸架變形時(shí)，車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)間的距離——輪距，致使輪胎相對于地面側向滑移，破壞輪胎和地面的附著(zhù)。此外，這種懸架用于轉向輪時(shí)，會(huì )使主銷(xiāo)內傾角和車(chē)輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。如圖1所示。
2．雙橫臂式獨立懸架
如圖2所示為雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長(cháng)，選擇長(cháng)度比例合適，可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車(chē)前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車(chē)車(chē)輪上下運動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩定性。如圖3所示
縱臂式獨立懸架
1．單縱臂式獨立懸架
如果轉向輪采用單縱臂式獨立懸架，車(chē)輪上下跳動(dòng)將使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨立懸架一般多用于不轉向的后輪。
按車(chē)輪運動(dòng)形式分類(lèi)，富康轎車(chē)的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨立懸架。圖4所示。
桑塔納和捷達轎車(chē)的后懸架結構相同，也屬于單縱臂式獨立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著(zhù)變截面的管狀縱臂，從而形成了一個(gè)整體構架——后軸體?？v臂前端通過(guò)橡膠－金屬支承與車(chē)身作鉸接式連接?？v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪連同后軸體相對車(chē)身以橡膠－金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動(dòng)，相當于單縱臂式獨立懸架。當兩側懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨立懸架那樣，一側車(chē)輪的跳動(dòng)會(huì )直接影響另一側車(chē)輪。因此，該懸架又稱(chēng)縱臂扭轉梁式獨立懸架。如圖5所示。
2．雙縱臂式獨立懸架
雙縱臂式獨立懸架的兩個(gè)縱臂長(cháng)度一般做成相等，形成平行四連桿機構。車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉向輪。如圖6所示。
2.3車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架
1．燭式懸架
其優(yōu)點(diǎn)是當懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì )發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車(chē)的轉向操縱性和行駛穩定性。缺點(diǎn)是側向力全部由套筒和主銷(xiāo)承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴重。因此，這種結構形式目前很少采用。如圖7所示。
2．麥弗遜式懸架(滑柱擺臂式或叫支柱式等)
麥弗遜式懸架是目前前置前驅動(dòng)轎車(chē)和某些輕型客車(chē)應用比較普遍的懸架結構形式。筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內端通過(guò)鉸鏈與車(chē)身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉向節相連。減振器的上端與車(chē)身相連，減振器的下端與轉向節相連，車(chē)輪所受的側向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線(xiàn)為主銷(xiāo)軸線(xiàn)，此結構也為無(wú)主銷(xiāo)結構。如圖8所示。
2.4單斜臂式獨立懸架
單斜臂式獨立懸架的結構介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅動(dòng)汽車(chē)的后懸架上。如圖9所示。
2.5多桿式獨立懸架
獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。因而一些轎車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結構采用多桿式懸架。如圖所示。上連桿用支架與車(chē)身(或車(chē)架)相連，上連桿外端與第三連桿相連。上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過(guò)重型止推軸承與轉向節連接。下連桿5與普通的下擺臂相同，下連桿的內端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接。球鉸將下連桿的外端與轉向節相連。多桿紗前懸架系統的主銷(xiāo)軸線(xiàn)從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。多桿懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動(dòng)。
